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关于此项调查，欧盟国家的平均数值恰好是50%。这也即是说，欧盟的年轻人们对于这一问题的看法分成两派，且势均力敌。而如果再仔细去分析各国的数据，就会发现国与国之间的情况也截然不同。在马耳他、荷兰和塞浦路斯，有逾三分之二年龄在20岁至34岁之间的失业青年表示自己没有做好搬家的准备，这三个国家的比例分别为73%、69%和68%。相较之下，另一些欧盟国家的年轻人则对远离家乡的工作并不那么排斥，例如葡萄牙只有不到30%的青年人拒绝移居他乡；瑞典的这一数据为33%，西班牙为36%；比利时为38%。
今日恒指还是值得期待的，幅度可能不算很大，但可能会沿着趋势继续上涨。相关板块不必赘述了。小编在检索昨日智通财经解盘栏目时发现，除了特斯拉相关的概念股又出现一波行情外，水泥、重工机械板块也有了不错的涨幅，这可能说明一定问题。此外，汽车行业经历了一系列的调整，似乎也已经到了底部，这个底部可能不只是股票的底部，也是行业数据的底部。最后，大家也不要忘了5G的机会，或许这是下半年也有一个主题。
一起重新上市 路却不同6月14日，长油“重新上市”路上的小伙伴--创智科技曾发布公告称，深交所同意恢复审核公司股票重新上市的申请。事实上，重新上市办法有新老两个版本。两公司适用版本也不一样。根据2012年修订的股票上市规则，重新上市需要满足的条件主要包括：
尽管不断公告，但中弘股份仍然一步步陷入了债务违约的泥潭，实控人王永红也被曝远走香港。今年8月9日，中弘股份发公告称，截至公告日，公司及下属控股子公司累计逾期债务本息合计金额为50.33亿元，全部为各类借款，新增逾期债务本息合计4.06亿元。
客观上看，李斌大概率能赢得胜利。但是，何小鹏又真输了吗？今年，对于造车新势力车企都是巨大挑战的一年。竞争对手来看，无论是国内自主品牌，还是合资品牌，传统车企们在今年都无一例外加快电动化，加速新能源汽车研发。市场竞争的加剧，这也让造车新势力车企们喘息的“窗口期”加剧缩短。更令这些新势力车企担忧的问题来源于自身内部，蔚来ES8初期的交付时间一拖再拖，江淮蔚来合肥工厂的产能问题也令李斌焦头烂额。何小鹏需要操心的事情显然更多，不仅要关注首款新车G3上市筹备，更要保持小鹏汽车这个新品牌的热度，实属不易。
业内人士认为，经过9月份最后8个交易日的大幅上涨之后，市场有逐渐走出底部的趋势，私募的仓位有所上升。另外，部分基金经理也看好四季度行情，进而加仓布局。私募排排网产品运营总监戴霖补充表示，这部分加仓也有可能基于补仓需求。“比如一、二季度的明星板块——医药，其在9月份时已跌破年初低点，机构有补仓需求。正好9月下旬迎来一波量级不小的反弹，这些机构就马上补仓了。”
